Ford está desenvolvendo vans elétricas para entrega de encomendas

 Europa, o serviço de correios costuma ser realizado por vans. Obviamente, essas vans são alimentadas por combustível, seja diesel ou até gás. Porém, a Ford quer dar um passo além com ajuda da DHL e oferecer vans elétricas.

A linha de produção destes veículos vai se iniciar em julho deste ano. A ideia é que, até o final de 2018, mais de 2,5 mil vans elétricas da DHL estejam rodando no país, economizando combustível e servindo como algo "melhor" ao meio ambiente.

Essas vans terão um chassi diferente, montado especialmente para a entrega de cartas e encomendas realizadas via internet. Após 2018, a iniciativa quer desenvolver até 20 mil unidades por ano e expandir as vans para outros países.

A 2000 Auto Parts oferece um estoque com todas as peças e componentes para manutenção da Transit

Iveco relembra 20 anos de operações no Brasil

Em 1997, portanto, há 20 anos, a Ivecovoltava a fincar seus pés no mercado brasileiro, fazendo do Brasil a base de sua operação na América do Sul. Em duas décadas, a empresa vem traçando sua trajetória no setor de veículos comerciais do País e para lembrar desta passagem, a montadora anuncia que terá versões comemorativas de caminhões que serão expostos durante a Fenatran, feira do transporte rodoviário de cargas, entre 16 e 20 de outubro próximo, no São Paulo Expo.

Muitos desconhecem, mas a história da marca no Brasil começou antes mesmo de 1997, em meados da década de 1980, quando chegou por aqui primeiro como FNM, cuja sigla ganhou a comum pronúncia de Fenemê, mas que significa Fábrica Nacional de Motores. Esta, por sua vez, contava com tecnologia da Alfa Romeu, a mesma marca que ainda hoje pertence ao atual Grupo FCA, na época apenas conglomerado Fiat. Posteriormente, o grupo começou a trazer para o mercado nacional os primeiros caminhões da então Fiat Diesel, que tempos depois se tornaria a Iveco. Hoje, a fabricante de caminhões pertence à CNH Industrial, derivada da separação das operações do então Grupo Fiat, gerando os dois grupos: a CNH Industrial, voltada às marcas de veículos comerciais Iveco, Case, New Holland, Magirus (além dos motores FPT Industrial) e a FCA para automóveis sob o chapéu Fiat Chrysler.

Com base no Brasil, a Iveco fez do mercado doméstico e de sua operação na América Latina uma das principais do grupo no mundo: “Nossos produtos fazem parte de frotas no Brasil e no exterior, seja no transporte de cargas ou de passageiros. No primeiro semestre desse ano cerca de 1.700 unidades foram exportadas para os mercados latino americanos. Isso representa um aumento de 144% nas exportações em relação ao mesmo período de 2016”, reforça o vice-presidente da Iveco para a região.

Por aqui, a empresa conta com um complexo industrial em Sete Lagoas (MG), inaugurado em 2000, onde são desenvolvidos e fabricados todos os produtos Iveco, tanto os caminhões quanto ônibus, além dos blindados Guarani.

“A sinergia entre as marcas do Grupo CNH Industrial, como a FPT Industrial e o Banco CNH Industrial, é outro ponto importante para continuarmos a posicionar a marca no segmento”, completa Borba.

A 2000 Auto Parts oferece um estoque com todas as peças e componentes para manutenção da Iveco

Mercedes-Benz lança revisão com preço fixo para linha Sprinter

A fim de assegurar aos clientes da linha Sprinter um maior controle nos custos operacionais, a Mercedes-Benz passa a oferecer uma nova opção de revisão com preço fixo. Essa ação de serviço, que teve início nesse mês de julho, estará disponível até 31 de janeiro de 2018, contando com planos para veículos dentro e fora do período de garantia.

O controle dos gastos traz vantagem aos clientes da Sprinter, auxiliando-os na programação de despesas de seus veículos. Além disso, os preços são competitivos, envolvendo itens como filtro de ar, filtro de óleo, filtro de combustível, filtro de ar condicionado (quando for aplicável), óleo do motor e mão de obra. Serviços adicionais serão orçados à parte.

“Revisão Declarada Sprinter” é o slogan da campanha de comunicação dessa ação, que envolve todos os modelos de vans, furgões e chassis dessa linha de veículos comerciais leves produzidos a partir de 2012.

Por meio da Central de Relacionamento com o Cliente da Mercedes-Benz (0800 970 90 90) ou do site www.mercedes-benz.com.br/vans/servicos-e-pecas/revisao-declarada, os clientes têm acesso as informações dos preços fixos disponíveis por modelos, além dos concessionários participantes.

Os preços fixos indicados na “Revisão Declarada Sprinter” somente são válidos para pagamento à vista e revisões realizadas em concessionários Mercedes-Benz, que oferecem mão de obra especializada e peças genuínas.

Há 20 anos, Sprinter é referência no mercado brasileiro

Com 60 versões à escolha dos clientes, a família de veículos comerciais leves Sprinter é formada pelos modelos 313 CDI Street (Peso Bruto Total – PBT de 3,50 ton), 415 CDI (PBT de 3,88 ton) e 515 CDI (PBT de 5 ton), e são indicados para empresas de transporte, profissionais autônomos e empreendedores.

A linha Sprinter de vans de passageiros é composta por quatro versões: 9+1 (nove assentos para passageiros mais o banco do motorista), 15+1, 17+1 e 20+1. Atendem tanto o transporte urbano, quanto o escolar, fretamento e turismo.

Os furgões e chassis com cabina da família Sprinter são ideais para transporte urbano de cargas e distribuição de mercadorias, especialmente por sua versatilidade de uso e sua agilidade no trânsito, podendo circular mesmo em zonas de restrição, como em regiões centrais de grandes cidades. E graças a suas dimensões compactas e reduzido círculo de viragem, asseguram ótima dirigibilidade e facilidade de manobra, agilizando as operações de carregamento e descarregamento, mesmo em locais estreitos e de difícil acesso. Além disso, oferece um elevado padrão de conforto e segurança para o motorista e ajudantes.

A Sprinter se consolidou no Brasil como referência de mercado em qualidade, tecnologia, segurança, conforto, agilidade e excelente custo operacional, e é reconhecida também por sua ótima relação custo/benefício e valor de revenda.

A 2000 Auto Parts oferece um estoque com todas as peças e componentes para manutenção da Sprinter

Vans Sprinter e Vito são eleitas as melhores da categoria pelo Guia de Melhor Compra 2018

· Sprinter Van 415 conquistou o 1° lugar nas categorias 10 e 20 lugares

· Vito Tourer 7+1 garantiu a 2ª posição como veículo de até 10 passageiros

· Sprinter 313 ficou em 2º na categoria furgão

· O Guia de Melhor Compra 2017 avalia os veículos com as informações de desvalorização (AutoInforme), peças (Suiv), seguro (Bidu Corretora) e reparabilidade (Cesvi), além do custo de revisões e avaliação da rede de assistência de cada marca

No ano em que completa 20 anos de mercado brasileiro, a Linha Sprinter tem mais um motivo para comemorar. Junto com o Vito, as vans da Mercedes-Benz garantiram as primeiras colocações no “Guia de Melhor Compra 2017”, organizado pela revista Quatro Rodas.

Os veículos são avaliados pela desvalorização (AutoInforme), peças (Suiv), seguro (Bidu Corretora) e reparabilidade (Cesvi), além do custo de revisões e avaliação da rede de assistência de cada marca.

A Sprinter Van 415 conquistou o 1° lugar nas categorias 10 e 20 lugares, e garantiu o 2º lugar na categoria furgão com a Sprinter Street 313. O mais recente comercial leve da Mercedes-Benz, Vito Tourer 7+1, ficou em 2º lugar na categoria de até 10 passageiros.

“Estamos muito satisfeitos e orgulhosos com esse reconhecimento da Sprinter e Vito estarem no Guia de Melhor Compra 2017”, diz Jefferson Ferrarez, diretor de Vendas e Marketing Vans da Mercedes-Benz do Brasil. “Nossos comerciais leves comprovam que a marca efetivamente entrega produtos de qualidade, durabilidade, custo/benefício, baixo custo operacional e de manutenção.

Veículos Mercedes-Benz se destacam pela produtividade

A linha Sprinter e o Vito são reconhecidas no mercado por sua robustez e resistência para encarar o trabalho severo do transporte de carga e passageiros, tanto urbano, quanto rodoviário e off-road. A essas características somam-se atributos como força, desempenho, economia e elevado padrão de conforto e segurança, além da avançada tecnologia típica de um Mercedes-Benz. Esse conjunto de vantagens tem um peso muito grande na hora da revenda.

Para maior disponibilidade dos veículos, fazendo-os trabalhar e gerar resultado, os clientes da marca dispõem ainda do atendimento e assistência especializada da rede de concessionários, uma das maiores e mais abrangentes do País, com presença em todos os estados e nas principais rotas de transporte. Isso assegura tranquilidade e confiança aos clientes, além de também contribuir para o maior valor de revenda, porque quem compra sabe que terá o suporte necessário quando e onde precisar.

A premiação baseia-se em números e informações efetivas do mercado tornando-a extremamente criteriosa e, consequentemente, próxima da realidade do segmento de veículos comerciais. Esse reconhecimento dá maior segurança e confiabilidade na hora da escolha do veículo adequado para cada demanda do transportador.

Há 20 anos, Sprinter é referência no mercado brasileiro

Com 60 versões à escolha dos clientes, a família de veículos comerciais leves Sprinter é formada pelos modelos 313 CDI Street (Peso Bruto Total - PBT de 3,50 ton), 415 CDI (PBT de 3,88 ton) e 515 CDI (PBT de 5 ton), e são indicados para empresas de transporte, profissionais autônomos e empreendedores.

A linha Sprinter de vans de passageiros é composta por quatro versões: 9+1 (nove assentos para passageiros mais o banco do motorista), 15+1, 17+1 e 20+1. Atendem tanto o transporte urbano, quanto o escolar, fretamento e turismo.

Os furgões e chassis com cabina da família Sprinter são ideais para transporte urbano de cargas e distribuição de mercadorias, especialmente por sua versatilidade de uso e sua agilidade no trânsito, podendo circular mesmo em zonas de restrição, como em regiões centrais de grandes cidades. E graças a suas dimensões compactas e reduzido círculo de viragem, asseguram ótima dirigibilidade e facilidade de manobra, agilizando as operações de carregamento e descarregamento, mesmo em locais estreitos e de difícil acesso. Além disso, oferece um elevado padrão de conforto e segurança para o motorista e ajudantes.

Vito é o novo parceiro de trabalho dos clientes

Com PBT de 3.050 kg, o Vito é oferecido no Brasil nos modelos Vito 111 CDI turbo diesel (furgão) e Vito Tourer 119 turbo flex (van). Com isso, a marca amplia ainda mais a oferta de veículos comerciais leves no País, mercado já atendido com a linha Sprinter no segmento de 3.500 a 5.000 kg de PBT.

O Vito é um veículo versátil, com ampla disponibilidade para operar nas mais diversas aplicações a qualquer hora e em qualquer lugar. Isso porque pode circular livremente, com muita agilidade, e também ser dirigido por motoristas com carteira de habilitação da categoria ‘B’. Dessa forma, assegura sempre a máxima rentabilidade, com a qualidade já conhecida dos produtos Mercedes-Benz.

A 2000 Auto Parts oferece um estoque com todas as peças e componentes para manutenção da Sprinter

Iveco anuncia investimento de US$ 120 milhões no Brasil

Aporte será dedicado a pesquisa e desenvolvimento de produtos até 2019


A Iveco anunciou um novo ciclo de investimento no Brasil de US$ 120 milhões que será dedicado exclusivamente à pesquisa e desenvolvimento de produtos e que será aplicado entre o segundo semestre de 2017 até o primeiro semestre de 2019. O aporte sustentará os lançamentos previstos para 2018 e 2019. Nele já estão contemplados os novos modelos Daily City, os Tector de 8, 11 e 13 toneladas e o Tector com câmbio automatizado Autoshift, que estão fazendo sua estreia na Fenatran.

No aporte anterior, de R$ 650 milhões entre 2014 e 2016, a empresa aplicou a maior parte em manufatura, com a modernização de sua unidade produtiva de Sete Lagoas (MG), desenvolvimento local de fornecedores e na rede de concessionárias.

A 2000 Auto Parts oferece um estoque com todas as peças e componentes para manutenção da Iveco

“Estes 20 anos da Iveco no Brasil são os de maior transformação e de afirmação da marca no País”, disse o diretor de marketing, Ricardo Barion, que foi o porta-voz do anúncio durante a Fenatran, no domingo, 15.

O executivo lembrou das maiores conquistas e desafios que a empresa enfrentou ao longo das duas últimas décadas desde que chegou ao País, que começou com a importação de veículos, em 1997, passando por inauguração da fábrica em 2000, 50 mil unidades produzidas em 2005 e no mesmo ano atingir 20 mil unidades vendidas da Daily, além da inauguração de seu primeiro centro de desenvolvimento de produto fora da Europa e do lançamento da família Stralis. Nos idos 2009, a empresa ampliou a capacidade produtiva para 70 mil unidades/ano e iniciou a fabricação do Tector. Em 2012, lançou a linha ecoline, toda desenvolvida na América Latina. 

“Além disso, investimos US$ 20 milhões por ano em qualidade do produto; quase que uma obsessão; são escolhas para elevar a marca a um novo patamar”, comenta Barion, que também destaca a inauguração do campo de provas: “Desta forma, agilizamos os desenvolvimentos de produtos para atingir nossa meta de referência e ‘best class’ em TCO do mercado”.

Embora o executivo lembre que a marca não possua a participação de mercado que almeja, a ofensiva em novos produtos tem essa meta. “Estamos na briga e chegaremos aos 30 anos com muito mais vigor”, ressalta.

Das novidades para a Fenatran, a Iveco traz os novos Tector de 8 e 11 toneladas, e com o terceiro eixo, a possibilidade da versão de 13 toneladas, que chegam ao mercado no fim de 2018. A Daily City nas versões chassi e furgão, mais leve, com novos eixo, chassi, suspensão e motor, o que ajudou na redução da tara, além do Hi-Way com edição especial de 20 anos com apenas 20 unidades, que sai com o nome do cliente em unidade numerada. 

Prefeitura de Vitória da Conquista regulamenta transporte feito por vans e fará licitação com donos de veículos

Decreto assinado na última semana prevê a publicação do edital de licitação em até 90 dias.

A prefeitura de Vitória da Conquista, na região sudoeste da Bahia, publicou decreto que regulamenta o transporte feito por vans no município. Os donos dos veículos vão passar por processo de licitação e terão de se adequar às exigências estabelecidas no documento.O decreto assinado na última semana prevê a publicação do edital de licitação em até 90 dias.

 Foram estabelecidas 80 vagas para que os proprietários de vans possam concorrrer.De acordo com uma das cooperativas de transporte alternativo da cidade, mais de 200 vans circulam hoje pelas ruas de Vitória da Conquista. O número é maior que o de ônibus municipais -- 171, segundo a prefeitura.

"É um edital público, e quem reunir condições dentro do que é prescrito nas normas do edital fará a seleção e entrará no sistema de transporte municipal", afirma o secretário municipal de Mobilidade Urbana, Esmeraldino Correia.

Os donos de vans dizem, no entanto, que alguns pontos precisam ser esclarecidos. "Existem algumas lacunas no decreto, um parágrafo às vezes não bate com outro. Fala uma coisa e, mais adiante, desconsidera", afirma Paulo Sérgio Teles, representante de uma das cooperativas do transporte alternativo.

A idade dos veículos estabalecida no decreto é uma das determinações que os condutores das vans discordam. O documento prevê que os veículos tenham até três anos de uso. A média atual das vans que circulam na cidade é de mais de 10 anos.

"Certamente, a pessoa de maior poder aquisitivo, os empresários, vão investir. Como a licitação trata-se de um processo de pontuação, certamente a maioria estará de fora desse processo", destaca Teles.

O secretário Esmeraldino Correia diz que o valor cobrado pelas vans vai continuar sendo menor que o cobrado pelos ônibus, e adaptações vão ser exigidas para garantir direito de idosos, pessoas com necessidades especiais e estudantes.

"Isso seguirá uma normatização regulamentada por nós, definida de forma muito clara para que todos possam se adequar a esta nova realidade, de sorte que venha com qualidade para a cidade. Vamos melhorar o transporte público municipal de Vitória da Conquista através do seletivo, que são as vans", destaca.

Renault planeja dobrar vendas na AL

Fabricante divulga objetivos do “Drive the Future” para a região até 2022




Dentro do plano estratégico “Drive the Future” divulgado mês passado pela Renault com objetivos traçados até 2022 , a região Américas, que inclui o Brasil, terá a missão de quase duplicar as vendas do nível de 356 mil veículos em 2016 para mais de 600 mil nos próximos cinco anos, fazer o lucro operacional regional crescer três vezes, avançar a participação no mercado brasileiro dos atuais 7,8% (resultado acumulado até outubro de 2017) para 10% e estar entre as três marcas mais vendidas da Argentina e Colômbia. Com isso, a América Latina deverá contribuir com 20% do crescimento nos volumes globais do Grupo Renault, que espera aumentar as vendas de 3,5 milhões em 2016 para 5 milhões até 2022 (considerando as marcas Renault, Dacia, Lada e Samsung). 

“Os níveis de motorização na maior parte dos países latino-americanos são baixos, cerca de metade dos países desenvolvidos. Existe apetite por carros na América Latina e nós temos confiança que este mercado vai crescer sustentavelmente nos próximos anos”, avalia Olivier Murguet, presidente da Renault Américas, que na quarta-feira, 8, divulgou os objetivos regionais do plano “Drive the Future”. “Por isso preparamos aqui uma ofensiva de lançamentos sem precedentes, com mais de 95% dos produtos feitos em nossas fábricas no Brasil, na Argentina e na Colômbia”, destacou. 

Para alcançar os objetivos nas Américas, será fundamental o bom desempenho no Brasil, hoje responsável por 47% das vendas na região e que deverá responder por metade da meta de vender mais de 600 mil unidades até 2022. A Renault espera que nesses próximos cinco anos o mercado brasileiro volte a superar o nível de 3 milhões de veículos/ano. Com isso, se for confirmado o desejo de obter 10% de participação, significará vender 300 mil carros/ano no País, exatamente o dobro dos 150 mil de 2016. “Com os investimentos que fizemos (R$ 2 bilhões de 2011 a 2017) pudemos renovar a gama de produtos com Oroch, Captur e Kwid, lançamos novos motores. Estamos em boa posição para a relargada do mercado”, afirma Luiz Pedrucci, presidente da Renault Brasil. 

“Trabalhamos com uma projeção conservadora para o Brasil tendo em vista que este mercado chegou a 3,8 milhões há não muito tempo atrás”, lembra Murguet. Ele espera que o índice de motorização no País, de 293 veículos por mil habitantes, deverá crescer de 15% a 20% até 2022. 

Para o executivo, a Renault tem agora a linha de produtos ideal para alcançar seus objetivos na região, considerando cinco veículos de passageiros (Sandero, Logan, Duster, Captur e Kwid) e quatro comerciais leves (Master, Kangoo, Oroch e a picape média Alaskan a ser lançada no Brasil só no fim de 2018). “Começamos a produzir no Brasil há quase 20 anos os mesmos modelos que vendíamos na França [caso do Clio e Scenic], mas nenhum deles pagou a conta ou deu à Renault a projeção que a marca precisava. Tivemos mais de 10 anos de prejuízos e precisamos nos adaptar com produtos desenhados exclusivamente para o mercado local. Um bom exemplo disso hoje é o sucesso do Kwid”, explica. 

Murguet afirma que a Renault não desistiu de explorar no Brasil e na região segmentos de mercado de maior valor agregado, com produtos melhor acabados e mais tecnologia. “Vamos agora dedicar nossos esforços ao portfólio atual, demoramos muito tempo para encontrar uma fórmula de rentabilidade aqui e não queremos estragar essa conquista. Depois, pouco a pouco, com cuidado, poderemos entrar em mais segmentos”, diz. 

RITMO ACELERADO

Com a gama atual de produtos, a maior parte das fábricas na região está perto do limite da capacidade. No Brasil, graças ao sucesso inicial de vendas do Kwid, com 17 mil emplacamentos desde o lançamento em agosto passado e produção vendida até o fim deste ano, a linha de veículos leves em São José dos Pinhais (PR) opera em três turnos e no mesmo local a unidade de comerciais leves produz em dois turnos a van Master, líder de mercado no Brasil. 

A planta da Colômbia também trabalha em três turnos porque começa a abastecer a Argentina com o Duster, para aliviar a fábrica brasileira que precisa produzir mais Kwid – inclusive para exportar ao mercado argentino onde o carro está sendo lançado este mês. Na Argentina a produção de Sandero acontece em um turno e meio, mas lá a fábrica este ano deixou de produzir sedã Fluence (que não terá substituto) e está sendo preparada para fazer as picapes médias Nissan Frontier, Renault Alaskan e Mercedes-Benz Classe X. 

“Temos boa flexibilidade para fazer diversos produtos nas fábricas da região e temos boa presença em países que estão fazendo acordos de livre comércio, o que deve dar impulso adicional às vendas”, avalia Murguet. Ele destaca também a capacidade regional de desenvolvimento de produtos, que conta com 900 engenheiros, a maioria deles localizada no Brasil, “com vocação para desenvolver design local e global”, diz.

Citroën lança o Jumpy, um furgão com medidas ideais e motor a diesel

Nem grande nem pequeno, modelo quer ocupar a vaga deixada pela Kombi

Em 2013, a Kombi, líder de vendas entre os veículos comerciais leves no Brasil, saiu de linha sem deixar um substituto à altura. Diversas marcas tentaram solucionar a complicada equação de espaço versus custo, mas nenhuma obteve o mesmo sucesso. Agora, a Citroën lança por aqui o Jumpy, furgãozinho que anda fazendo bastante sucesso na Europa.

Potencial para agradar no Brasil ele tem. Mais espaçoso do que um Fiat Fiorino, porém menor e mais barato do que um Renault Master, o Citroën Jumpy é movido a diesel e custa a partir de R$ 80 mil.

Sua plataforma modular é a PSA EMP2, de tração dianteira. Esta base serve a carros de passeio, como os atuais Peugeot 308 e Citroën C4 Picasso, mas também atende bem às necessidades de trabalho pesado.

Na cabine do furgão há espaço para motorista e dois caronas. Mesmo na versão básica, o modelo traz regulagem de altura e profundidade do volante, banco do motorista com ajuste de altura, vidros elétricos com função one-touch, rádio, controle de estabilidade e assistente de partida em rampas. Já o Jumpy mais equipado custa R$ 92 mil e inclui ar-condicionado e faróis de neblina. A versão van de passageiros chegará em breve, mas ainda não teve a data revelada.

Para tentar acabar com o estigma do pós-venda que os Citroën têm no Brasil, o Jumpy tem garantia de três anos ou 100.000 km. O modelo vem do Uruguai, onde é montado numa parceria com a Nordex, que também produz modelos para Kia, Renault e Geely.


Para tentar acabar com o estigma do pós-venda que os Citroën têm no Brasil, o Jumpy tem garantia de três anos ou 100.000 km. O modelo vem do Uruguai, onde é montado numa parceria com a Nordex, que também produz modelos para Kia, Renault e Geely.

A 2000 Auto Parts oferece um estoque com todas as peças e componentes para manutenção da Junpy

Resolução da prefeitura permite que vans circulem livremente nas zonas Norte e Oeste do Rio

De acordo com a resolução, nos próximos três meses as vans das zonas Norte e Oeste podem circular pelo caminho que acharem melhor desde que andem dentro da área definida na licitação. 

ma nova resolução da Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro, sancionada pelo prefeito Marcelo Crivella, permite que vans possam circular pelas zonas Norte e Oeste da cidade livremente, sem a obrigação de cumprirem o trajeto previsto em contrato. Elas estão autorizadas a fazer o mesmo caminho das linhas de ônibus.

De acordo com a resolução, nos próximos três meses as vans das zonas Norte e Oeste podem circular pelo caminho que acharem melhor desde que respeitem a seguinte regra: cada van só pode andar dentro da área de planejamento que foi definida na licitação. Uma van que podia fazer um caminho determinado pela Zona Norte, por exemplo, pode fazer agora qualquer caminho dentro desta região.

A regra vale até o fim de janeiro, enquanto uma comissão criada por técnicos da Prefeitura do Rio e por permissionários de vans discute alguns pedidos de mudanças nos itinerários oficiais.

A decisão também tirou os efeitos de uma decisão do fim do ano passado, que determinava o bloqueio do validador da van que mudasse de percurso.

Quem trabalha nos ônibus acredita que a medida contribuirá para aumentar a desordem no trânsito. “Eles não respeitam o ponto correto. Eles param no meio da rua e ficam atrapalhando às vezes o nosso ponto para pegar passageiro”, destacou um motorista.

Mas muitos passageiros concordaram com a decisão. “Na verdade, eu peguei a van porque ela veio após o ônibus, eu perdi o ônibus. Então, eu peguei a van”, contou uma passageira.

Mas outros não gostaram. “O ônibus a gente sabe o itinerário e as vans costumam cortar caminho e aí faz desvios perigosos”, falou outra passageira.

Renault Master 2018

Renault Master 2018

Sobre Renault Master

Por baixo do capô

O Renault Master pode ser encontrado nas opções Furgão (com capacidade de carga entre 8 m³ e 13 m³), Minibus (com 16 lugares, sendo 15 passageiros mais o motorista) e Chassi Cabine. O bloco motriz é o mesmo em todos: 2.3 a diesel de 130 cv de potência e torque de 31,7 kgfm a 1.500 rpm. A tração é dianteira e o câmbio é manual de seis velocidades.

Mais do Master

O modelo Chassi Cabine possui uma única versão, a L2H1. Já o Minibus está à venda na opção Executive L3H2 de 16 lugares. Por fim, o Furgão pode ser encontrado nas opções L1H1 de 8 m³, Grand Furgão L2H2 de 11 m³ e Extra Furgão L3H2 de 13 m³, além da Grand Vitré L2H2 de 11m³ e da Extra Vitré L3H2 de 13m³.

Passado

O Renault Master, primeiro modelo da montadora francesa a ser produzido na fábrica de utilitários do Complexo Ayrton Senna, no Paraná, chegou ao mercado brasileiro em 2002. Inicialmente, o furgão era oferecido em duas configurações: L1H1 (com capacidade de carga de 8 m³) e L2H2 (de 10,8 m³). O L1H1 era equipado com motor de 2.8 a diesel aspirado, enquanto o L2H2 tinha propulsor 2.8 turbodiesel com intercooler e injeção direta.

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Versões

Motor 2.3detalhes da motorização

Master 2.3 16V dCi L1H1 Furgão

Master 2.3 16V dCi L2H2 Grand Furgão

Master 2.3 16V dCi L2H2 Grand Vitré

Master 2.3 16V dCi L3H2 Extra Furgão

Master 2.3 16V dCi L3H2 Extra Vitré

Master 2.3 16V dCi L3H2 Minibus 16L Executive

Iveco lança sistema de acessibilidade Elevittá para a van Daily

Durante os Jogos Paraolímpicos de 2016, que aconterão de 7 a 18 de setembro no Rio de Janeiro, a questão da acessibilidade do transporte urbano para mobilidade reduzida estará em alta no Brasil. Milhares de atletas, jornalistas e torcedores que usam cadeiras de rodas estarão nas ruas cariocas para participar do evento esportivo e a estrutura brasileira para transportá-los será posta à prova. De olho nessa grande visibilidade, a Iveco aproveita para lançar o Daily Elevittá, uma versão de sua van de passageiros dotada de um inovador sistema para embarque e transporte de cadeirantes.

A Lei Brasileira de Inclusão da Pessoa com Deficiência é destinada a assegurar e a promover, em condições de igualdade, o exercício dos direitos e das liberdades fundamentais para pessoas com deficiência, visando sua inclusão social e cidadania. Mais do que a simples acessibilidade, a legislação nacional prevê que a pessoa com mobilidade reduzida deve ter o direito de ir e vir, como qualquer outro cidadão. E a Iveco chega perto disso com o Daily Elevittá, que pretende ser uma solução para transportadores e órgãos que regulam o sistema de  transporte de passageiros.

A 2000 Auto Parts oferece um estoque com todas as peças e componentes para manutenção da Daily



A Iveco imagina que, nos próximos anos, o lançamento do Daily Elevittá possa gerar benefícios expressivos para passageiros e transportadores, ao permitir que sejam cumpridas as leis de acessibilidade do transporte de passageiros. Essas leis indicam que, entre 2017 e 2018, todos os veículos que realizam o transporte público de passageiros deverão proporcionar acesso a pessoas com mobilidade reduzida – cadeirantes, obesos, idosos, entre outros. “Lançamos um produto economicamente viável para os empresários do setor e nos antecipamos aos concorrentes. Nosso produto contribuirá para que as pessoas possam se deslocar e realizar suas atividades diárias sem nenhum tipo de constrangimento”, destaca Humberto Spinetti, diretor de negócios da Iveco Bus para a América Latina. Segundo a marca italiana, setores como o hoteleiro, de transporte escolar, de fretamento e de locação de veículos são alguns exemplos de mercados que serão beneficiados com a chegada do Daily Elevittá.




O Daily Elevittá é equipado com o motor F1C da FPT Industrial Presente em toda a linha Daily, além dos micro-ônibus baseados no chassi 70C17. O propulsor 3.0 16V tem quatro cilindros em linha, turbo de duplo estágio, injeção eletrônica do tipo Common Rail e 170 cv de potência máxima. Os veículos possuem itens de série como ar-condicionado duplo para motorista e passageiros, computador de bordo, piloto automático, ABS, EBD, CD player/MP3 com alto-falantes, airbag duplo frontal, trio elétrico e teto alto. O preço do Daily Elevittá ainda não foi confirmado pela Iveco, mas estima-se que o sistema encareça em cerca de 20% o valor da van de origem.

Diesel S-10: conheça os benefícios desse novo combustível

Nos últimos tempos, os motores de ciclo diesel têm apresentado tecnologias que visam a uma maior economia de combustível e a provocar menos poluição no meio ambiente.
Sua fórmula tem sido alterada para produzir um combustível cada vez mais limpo. Exemplo disso é a evolução do diesel (S-1800, S-500, S-50 e S-10), que atualmente é o tipo mais avançado e trabalha junto com as tecnologias SCR (Selective Catalytic Reduction, ou “redução catalítica seletiva” – Arla 32) e EGR (Exhaust Gas Recirculation, ou “recirculação de gases do escapamento”).

Por que esse nome?
A descrição do combustível diesel varia de acordo com o teor de enxofre:

O S-10 foi desenvolvido para substituir o S-50. Suas novas características reduzem a quantidade de NOx (óxido de nitrogênio), SOx (óxido de enxofre) e outros materiais particulados, que são formados quando ocorre a queima do produto na câmara de combustão. Essas substâncias poluem a atmosfera, contribuem para a chuva ácida e podem causar problemas para a saúde, como doenças respiratórias. 
Uma das vantagens dos veículos novos que já utilizam o diesel S-10 é que há menor formação de sedimentos no reservatório de combustível e em seus componentes. Esse diesel apresenta mais hidrogênio e por isso é mais solvente que os outros. Dessa forma, tem uma capacidade maior de limpar uma superfície.

Mas fica um alerta
Nos veículos que usavam outros tipos de diesel e passaram a trabalhar com o S-10, pode ocorrer o entupimento de mangueiras e bicos. Isso porque, como o solvente tem a capacidade de limpar a sujeira, o S-10 pode empurrar essa sujeira para o sistema de combustível.

O que fazer?
Realize uma limpeza do tanque de combustível e da injeção, além de trocar os filtros, antes de mudar de diesel. 
Os veículos que têm motorização com a tecnologia Euro 5 devem usar apenas os combustíveis S10 ou S-50 para evitar danos ao motor.

Dentro da lei
As legislações ambientais estabelecem normas para o controle de emissão de poluentes, o que tem sido um dos estímulos para essa evolução das tecnologias nos combustíveis.
O Proconve foi criado em 1986 pelo Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente) para reduzir o nível de poluentes emitidos por veículos novos. Essa redução é progressiva, e atualmente estamos no P-7 (similar à legislação europeia “Euro – 5”). A cada fase, a indústria automobilística deve desenvolver tecnologias que cumpram com os novos padrões estabelecidos.

Peugeot Expert chega em outubro por R$ 79.990

Van chega inicialmente apenas na versão furgão para carga com motor 1.6 diesel e capacidade para 1.500 kg

A Peugeot já havia anunciado a chegada da van Expert ao Brasil, com estreia em meados de outubro na Fenatran (Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Cargas). Agora, a marca francesa revela mais detalhes do modelo, que será oferecido inicialmente apenas na versão furgão para carga. 

As vendas começam logo após a feira por R$ 79.990, preço promocional sem prazo definido. Esses clientes devem receber o veículo em novembro. Depois, o valor subirá para R$ 83.990. Na Fenatran, aliás, deve ser revelada também a versão de passageiro.

Pelo porte, o Expert irá brigar com Mercedes-Benz Vito e JAC T8, além do futuro Citroën Jumpy, já confirmado para chegar ao mercado brasileiro em outubro também. Os prinicipais rivais, porém, listados pela fabricante são os atuais líderes Kia Bongo e Hyundai HR. Esse segmento, segundo a marca, representa 10% do mercado nacional. 

A novidade virá importada do Uruguai, equipada com motor 1.6 Blue HDi a diesel de 115 cv e 30 kgfm de torque. O câmbio será manual de seis marchas.

Ele usa a mesma plataforma modular EMP2 do SUV médio 3008, com espaço para três passageiros e capacidade de carga para até 1.500 kg distribuídos em 6,6 m³. São 5,30 m de comprimento e 1,94 m de altura. Um dos destaques é a capacidade de carregamento com empilhadeira. 

O acabamento interno tem muito plástico, mas é bem feito e tem um desenho harmonioso. Há ainda um porta-objeto sob o assento do meio e os bancos podem ser rebatidos se for necessário levar mais carga. 

O Expert terá duas versões: a Bussiness (R$ 79.990) e a Bussiness Pack (R$ 87.990). A Bussiness terá de série direção eletro-hidráulica, vidros dianteiros elétricos, porta lateral corrediça, portas traseiras com abertura de 180 graus, controlador de velocidade, luzes diurnas de LED, sensor de sonolência e volante com regulagem de altura e profundidade, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, computador de bordo, indicador de marcha e rádio com Bluetooth e USB. 

Já a Bussiness Pack, que cobra R$ 8.000 a mais, acrescenta ar-condicionado, retrovisores elétricos, faróis de neblina, chave com telecomando, vidros dianteiros elétricos sequenciais e sistema que acrescenta 0,5 m³.

Pós-venda

O cliente do Expert terá um atendimento diferenciado. Segundo a Peugeot, a linha de comerciais terá concessionárias exclusivas, chamadas de Peugeot Professional Centers. Para esse público, será oferecido um consultor, veículo lavado após as revisões e faturamento via boleto bancário. Será oferecido ainda o serviço Concierge, com agendamento de serviços e atendimento personalizado. 

Nas revisões, aliás, a Peugeot segue o compromisso já oferecido na linha de veículos de passeio, com entrega do veículo no mesmo dia - ou o cliente não pagará pelo atendimento - e garantia de que o serviço cobrará sempre o valor acordado no orçamento, sem cobranças adicionais. A garantia será de três anos.

A Peugeot revela que pretende vender 2.000 unidades do Expert ao longo do próximo ano.